妻のスマートのステアリングラックを交換しました(^_^;)

700ccのクーペや、600ccの後期クーペ

ロードスターには電動パワステが採用されています(^O^)

駐車時などはとても便利です(^O^)

最近は自動車学校でも

パワステ装着を前提に

駐車時など据え切りを推奨しているようです(^_^;)

これがパワステに少しずつ

ダメージを与えている要因だと思います(T_T)

妻のスマートの電動パワステも

パワステ作動時は問題ないのですが・・・

パワステ作動外のスピードになると

思いっきり重ステに変身します(T_T)

初期症状は、少しハンドルを切って

手を離してもハンドルが戻らない・・・

市街地走行時に角を曲がったら

ハンドルを自分で戻さなければならない・・・

やがて、パワステ作動時以外は

超重ステになります(T_T)

こうなると、リフトアップして

タイヤを持って左右に動かそうとしても

簡単には動かなくなっています(^_^;)

原因を調べる為に

妻の車のステアリングラックを外します(^O^)

この時、エンジン半降ろしボルトを

メンバー取付ボルトに交換すると

作業が安定します(^O^)

 

ステアリングラックを

取り外してみました(^O^)

ステアリングシャフトの連結部分を

モンキーレンチで回してみても

重くて中々回りません・・・

 

原因を追求するために

早速電動パワステと

ラックアンドピニオン部分を

分解してみました(^O^)

 

まずモーターを外し

ピニオンギアを外して

ラックギアを動かしてみると

軽く動きます(^O^)

ところでギアのクリアランスは

写真の様にラックギアの後ろ側に

パネがあり、バネで押すことで実現しています

この接触面のグリスが切れて錆びたりしたら

重ステになりそうですが

殆どその可能性はないと思います(^O^)

 

電動パワステの仕組みにつて

少し触れてみます(^O^)

ハンドルを切った時に

タイヤは元状態を保持しようとしますから

ピニオンギアのシャフトが

少し捻れることになります

捻れることにより磁界に変化が起きます

その変化を感知するのが

磁歪式トルクセンサーです

分解してみましたが

割と簡単な仕組みです(^O^)

 

左方向に捻じれ（トルク）が発生したら

磁歪センサーが感知し

それを打ち消す方向に

アシストモーターは回転しますので

全く力が必要なくなると言う原理です(^O^)

最近の電動アシスト自転車も

同じ仕組でアシストしています(^O^)

 

ところで、重ステの原因は？？

ピニオンギアは

上部の大きめのベアリングと

下部の小さなベアリングで

支えられています

下側のベアリングは正常でしたが

上側のベアリングが

ダメになっていました(T_T)

このベアリングを打ち替えれば

治ると思うのですが・・・

ピッタリのベアリングを探すのが大変(^_^;)

結局パワステは諦め・・・

パワステなしの

ステアリングラックに

交換しました(^_^;)